日本拿下达拉斯—休斯顿高铁项目，中日决战加州高铁
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新浪讯 据日本共同社近日报道，日本国土交通省一批准官民共同组建的“海外交通与都市开发事业支援机构”(位于东京)向美国南部德克萨斯州的高铁项目出资4000万美元。政府作为经济增长战略支柱之一的高铁出口迈出了走向实现的一步。据国交省透露，该公司正在推进详细设计及资金筹措，预定在2017年动工，2022年通车。
该高铁项目主体是美国民间企业“德克萨斯中央合伙人公司”(TCP)。计划利用以东海道新干线N700系车辆为主的列车往返于“达拉斯-休斯顿”(全程约400公里)，用约1个半小时连接两地。
上述支援机构由政府和企业出资于去年10月成立，旨在推进日方参与海外基础设施建设。
政府还在向美方做工作，希望能在加利福尼亚州引入新干线及在华盛顿近郊的线路上采用磁悬浮技术。
侨报网综合 虽然在发达国家中起步较晚，但美国的高速铁路项目也在不断具体化。美国计划建设三条高铁路线，内华达、加利福尼亚和德克萨斯“三州鼎立”，均力争2030年前开通。这是美国总统奥巴马2009年提出的大型经济刺激政策的重要一环。中国已基本拿下内华达高铁，德州高铁已确定使用日本新干线，中日正在激烈竞争加州高铁。目前中日打成平手，最后胜负取决于加州高铁。
拉斯维加斯高铁：中国拨得头筹
中方在美国注册成立的中国铁路国际（美国）有限公司与美国西部快綫（Xpress West）公司9月14日在美国拉斯维加斯签署协议，双方将组建合资公司，建设并经营“西部快綫高速铁路”。
中美合资公司建立的高铁从美国巨型旅游城市拉斯维加斯到洛杉矶，全长370公里。现在中美合作双方已经紧锣密鼓的开始做融资计划等工作，预计工程于2016年9月底开工。
最终，中方成立的合资公司拿下拉斯维加斯到洛杉矶的高铁线路，这也是中国高铁在美国拿下的第一个项目。
从世界“赌城”拉斯维加斯到“好莱坞”所在地洛杉矶，这是美国最热门、最繁忙的旅游线路之一。以中国高铁250km/小时的设计时速来算，未来从赌城到好莱坞，也不过一个半小时。
德州高铁：采用日本“新干线”
据《华尔街日报》报导，美国已确定采用日本高铁“新干线”的路线。那就是在南部的德克萨斯州，连接作为经济圈经济显着增长的达拉斯至休斯顿的高铁建设项目，该项目全程380公里，运行时间为90分钟以内。作为纯粹访日民营项目，东海旅客铁道（JR东海）将提供支持。
虽然建设成本较低，不过却存在棘手的竞争对手。达拉斯是全球廉价航空公司巨头西南航空（Southwest Airlines）的大本营。该公司不希望建设高速铁路，因为高铁开通后必将引发价格竞争。为力争2017年开工，事业主体Texas Central Partners的CEO蒂姆·凯斯（音译）正致力于获得投资者的支持。
加州高铁：中日高铁激烈竞争
美国加州高铁项目可谓是命运多舛、一波三折、竞争激烈。从2005年通过计划到预计2016年开工，前后耗时十一年。除了中国高铁，日本、欧洲的高铁都“过五关斩六将”，希望成功夺标。
据英国《卫报》报导，由几家中国公司组成的团队和中国进出口银行一起打算竞标建设美国加州高速铁路。由中铁国际集团有限公司（China Railway International）领衔的中国企业团队提出，中国企业能为该铁路工程提供大项要素，包括项目设计、建设、设备采购和高铁车辆。中国企业团队向加利福尼亚高铁局提交了一份长达23页的档案，表达了自己对修建加州高铁的意愿。中国企业团队还提出，中国进出口银行将提供项目建设所需融资。
路透社按照美国公共记录法案的要求获得了中国企业团队提交的档案，信上表示：“对于中国企业团队而言，一个规模较大的合同是恰当而合理的。”据悉，加州高铁将在2029年前运营，从洛杉矶到旧金山的高速列车时速能达到220英里。此后，高铁线路还将延伸到圣地亚哥和萨克拉门托。
尽管中国企业团队提出了由中国进出口银行提供融资的建议，但加利福尼亚州仍需要巨额资金来完成建设该铁路项目。整个项目预计所需资金为680亿美元，其中132亿美元的资金已经通过州政策和联邦政府基金完成融资，还需要对该项目进行碳排放总量管制。此外，该州地处美国少有的地震频发地带。有观点担忧不少区间横贯断层的高难度工程费用将出现膨胀。
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